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歷經20年漫長等待，桃園機場捷運終於在2日通車，從台北車站到桃園機場直達車車程約需36分鐘。航空業界人士表示，機捷通車後，廉價航空(Low-cost carrier，LCC)將是主要獲利者。
航空業界人士表示，目前台北松山機場的廉航只有易斯達航空(Eastar Jet)跟德威航空兩家，旅客想要省錢搭廉航，還是要到桃園機場搭機，在機捷通車後，日後民眾去桃機搭機會更方便，不用在松山機場搭較貴的傳統航空公司。
日本台灣交流協會一位匿名人士表示，以台灣人最愛去的日本為列，執飛日本航點的廉航都有在桃機設櫃，機捷通車後，日後居住在台北市與新北市的民眾搭廉航班機去日本旅遊，會更加方便。
▲廉航酷航(FlyScoot)班機降落桃園機場。（資料圖／記者呂炯昌攝影）
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旺報大型名器【龔俊榮】
多年前，台灣也曾為究竟擁有多少外匯存底才是最適當，如今這項話題也風水輪流轉，發生在大陸。最近大陸外匯存底短短幾年少了近1兆美元，引發各界熱議。其實外匯存底的多寡並不重要，最重要的要適當，否則都會傷害經濟的發展，並帶來無窮的禍害。
外匯管理是相當專精的學問，並非三言兩語可以說清楚的，這其中不僅牽涉到匯率的變化，也跟流動性與資產配置有關，相當複雜。而且外匯存底不是擁有最多就是最好，可能造成過多的貨幣在市場流竄，結果嚴重性可想而知。不過，外匯存底太少，勢必是不行，因為缺乏外匯，無論要採購原料或投資都會碰壁，更會拖累經濟成長。
近來因美元走強，導致人民幣重貶，一度逼近7字頭，最終在人行強力操盤，圍堵資金外逃的去路，可望暫時維穩。而其中的代價就是利用龐大的外匯存底來護盤。面對強勢美元，人民幣不僅貶壓依舊，資金外逃壓力同樣不小。未來人行將在保7匯率與保3兆美元外匯之間面臨抉擇，這也是今年人行最大的挑戰。
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